Abstract: La camicia del cilindro di un gruppo elettrogeno diesel è una coppia di coppie di attrito che funzionano in condizioni di lavoro difficili come alta temperatura, alta pressione, scarsa lubrificazione, carichi alternati e corrosione.Dopo aver utilizzato il gruppo elettrogeno diesel per un certo periodo di tempo, potrebbero verificarsi evidenti perdite del cilindro, bruciatura dell'olio lubrificante e potenza insufficiente, causati da un'eccessiva usura precoce del cilindro.L'usura precoce della camicia del cilindro può influire sulla potenza, sull'economia e sulla durata dei gruppi elettrogeni diesel.Dopo aver condotto una ricerca di mercato da parte dell'azienda, è emerso che alcuni utenti hanno acquistato generatori diesel che non hanno raggiunto il periodo di revisione.Tuttavia, molti gruppi elettrogeni hanno subito danni prematuri ai manicotti dei cilindri.Le ragioni principali di ciò sono che non hanno seguito rigorosamente i requisiti di manutenzione e riparazione e non hanno familiarità con le caratteristiche prestazionali dei gruppi elettrogeni.Li usano ancora secondo idee sbagliate e abitudini tradizionali.
1、 Analisi dei fattori che influenzano l'usura precoce delle canne dei cilindri
Molti utenti hanno riscontrato un'usura prematura delle canne dei cilindri durante l'uso e alcuni hanno anche riscontrato problemi come lo strappo del cilindro e la rottura delle fasce elastiche.Le ragioni di questo danno sono le seguenti:
1. Non seguire le specifiche di rodaggio
I generatori diesel nuovi o revisionati vengono messi direttamente in funzione di carico senza seguire rigorosamente le specifiche di rodaggio, il che può causare grave usura sulla camicia del cilindro e su altre parti del generatore diesel nella fase iniziale, riducendo la durata di queste parti.Pertanto, è necessario che i generatori diesel nuovi e revisionati seguano rigorosamente i requisiti per il rodaggio e il funzionamento di prova.
2. Manutenzione imprudente
Alcuni gruppi elettrogeni diesel lavorano spesso in ambienti polverosi e alcuni operatori non mantengono attentamente il filtro dell'aria, con conseguenti perdite d'aria nella parte di tenuta, consentendo a una grande quantità di aria non filtrata di entrare direttamente nel cilindro, aggravando l'usura della camicia del cilindro. , pistone e fasce elastiche.Pertanto, è necessario che il personale di manutenzione ispezioni rigorosamente e attentamente e mantenga il filtro dell'aria nei tempi previsti per impedire l'ingresso di aria non filtrata nel cilindro.Inoltre, dopo la manutenzione, il filtro dell'aria non era installato correttamente, con alcuni tamponi in gomma mancanti e alcuni bulloni di fissaggio non serrati, con conseguente usura precoce della camicia del cilindro.
3. Utilizzo del sovraccarico
Quando i generatori diesel vengono spesso utilizzati in condizioni di sovraccarico, la temperatura corporea aumenta, l'olio lubrificante diventa più fluido e le condizioni di lubrificazione peggiorano.Allo stesso tempo, a causa della grande riserva di carburante durante il funzionamento in sovraccarico, il carburante non viene completamente bruciato e i depositi di carbonio nel cilindro sono gravi, il che aggrava l'usura della camicia del cilindro, del pistone e delle fasce elastiche.Soprattutto quando l'anello del pistone rimane incastrato nella scanalatura, la camicia del cilindro può essere tirata.Pertanto, è necessario prestare attenzione a prevenire il funzionamento sovraccarico dei generatori diesel e a mantenere buone condizioni tecniche.Inoltre sulla superficie del serbatoio dell'acqua sono presenti troppi depositi.Se non pulito in tempo, ciò influenzerà l'effetto di dissipazione del calore e causerà un forte aumento della temperatura di lavoro del generatore diesel, con conseguente incollamento del pistone al cilindro.
4. Utilizzo a vuoto a lungo termine
L'uso a lungo termine di generatori diesel senza carico può anche accelerare l'usura dei componenti del sistema di compressione.Ciò è dovuto principalmente al fatto che il motore funziona a lungo a regime minimo e la temperatura corporea è bassa.Quando il carburante viene iniettato nel cilindro e incontra aria più fredda, non può bruciare completamente e lava la pellicola di olio lubrificante sulla parete del cilindro.Allo stesso tempo, produce corrosione elettrochimica, che intensifica l'usura meccanica del cilindro.Pertanto, i generatori diesel non possono funzionare al minimo per lungo tempo con l'acceleratore basso.
5. Errore di montaggio
Il primo anello del generatore diesel è un anello d'aria cromato e lo smusso deve essere rivolto verso l'alto durante la manutenzione e il montaggio.Alcuni addetti alla manutenzione installano le fasce elastiche capovolte e le smussano verso il basso, il che ha un effetto raschiante e peggiora le condizioni di lubrificazione, esacerbando l'usura della camicia del cilindro, del pistone e delle fasce elastiche.Pertanto è necessario fare attenzione a non installare le fasce elastiche capovolte durante la manutenzione.
6. Standard di manutenzione inadeguati
(1) Durante la manutenzione, prestare attenzione alla pulizia delle parti, degli strumenti e delle proprie mani.Non introdurre nel cilindro materiali abrasivi come limatura di ferro e fango, che potrebbero causare l'usura precoce della camicia del cilindro.
(2) Durante la manutenzione, non è stato riscontrato che l'ugello di raffreddamento per la lubrificazione del pistone fosse bloccato, impedendo così all'olio di spruzzare sulla superficie interna del pistone.Ciò ha causato il surriscaldamento della testa del pistone a causa dello scarso raffreddamento, accelerando l'usura della camicia del cilindro e del pistone.Nei casi più gravi, ciò causava anche l'inceppamento e la rottura dell'anello del pistone nella scanalatura, nonché il danneggiamento della bancata dell'anello.
7. Procedure di manutenzione improprie
(1) Quando si aggiunge olio lubrificante durante la manutenzione, è importante prestare attenzione alla pulizia dell'olio lubrificante e degli strumenti di lubrificazione, altrimenti la polvere verrà trasportata nella coppa dell'olio.Ciò causerà non solo l'usura precoce dei gusci dei cuscinetti, ma anche l'usura precoce di parti come la camicia del cilindro.Pertanto è necessario prestare attenzione alla pulizia dell'olio lubrificante e degli strumenti di riempimento.Inoltre, è importante mantenere la pulizia e l'igiene nel luogo di utilizzo.
(2) Gli iniettori di carburante di un determinato cilindro o di più cilindri non sono stati controllati tempestivamente, con conseguenti perdite di diesel e diluizione dell'olio lubrificante.Il personale dirigente non li ha ispezionati con sufficiente attenzione e un periodo di tempo leggermente più lungo ha portato ad un'usura precoce della camicia del cilindro.
8. Usura causata da ragioni strutturali
(1) Condizioni di lubrificazione inadeguate comportano una grave usura della parte superiore della camicia del cilindro.La parte superiore della canna del cilindro è adiacente alla camera di combustione, con temperatura elevata e condizioni di scarsa lubrificazione.L'aria fresca e il carburante non scaduto lavano e diluiscono, esacerbando il deterioramento delle condizioni superiori, facendo sì che il cilindro si trovi in uno stato di attrito secco o semisecco, che è la ragione della grave usura della parte superiore del cilindro.
(2) La parte superiore sopporta una grande quantità di pressione, causando un'usura forte e leggera del cilindro.L'anello del pistone viene premuto saldamente contro la parete del cilindro grazie alla propria forza elastica e alla contropressione.Maggiore è la pressione positiva, più difficile è formare e mantenere un film di olio lubrificante e l'usura meccanica aumenta.Durante la corsa di lavoro, man mano che il pistone scende, la pressione positiva diminuisce gradualmente, determinando un'usura del cilindro superiore più pesante e quella inferiore più leggera.
(3) Gli acidi minerali e gli acidi organici provocano corrosione e desquamazione della superficie del cilindro.Dopo la combustione della miscela combustibile nel cilindro si producono vapore acqueo e ossidi acidi che si dissolvono in acqua formando acidi minerali.Inoltre gli acidi organici generati durante la combustione hanno un effetto corrosivo sulla superficie del cilindro.Le sostanze corrosive vengono gradualmente raschiate dalle fasce elastiche durante l'attrito, provocando la deformazione della camicia del cilindro.
(4) L'ingresso di impurità meccaniche intensifica l'usura al centro del cilindro.La polvere nell'aria e le impurità nell'olio lubrificante possono penetrare nel pistone e nella parete del cilindro, causando usura abrasiva.Quando polvere o impurità si muovono avanti e indietro con il pistone nel cilindro, l'usura al centro del cilindro viene intensificata a causa della massima velocità di movimento nella posizione centrale del cilindro.
2、 Manutenzione dell'usura della camicia del cilindro
1. Caratteristiche dell'usura precoce
Il tasso di usura della camicia del cilindro in ghisa è maggiore di 0,1 mm/kh e la superficie della camicia del cilindro è sporca, con evidenti fenomeni di trazione o morso come graffi, graffi e lacerazioni.La parete del cilindro presenta fenomeni di bruciatura come l'azzurramento;Le particelle dei prodotti antiusura sono relativamente grandi.
2. Effetti e requisiti dell'usura delle canne dei cilindri
(1) Impatto: lo spessore della parete diminuisce, gli errori di rotondità e cilindricità aumentano.Quando l'usura della camicia del cilindro supera (0,4%~0,8%) D, la camera di combustione perde la sua tenuta e la potenza del motore diesel diminuisce.
(2) Requisito: il personale addetto alla manutenzione deve ispezionare l'usura della camicia del cilindro secondo le istruzioni, cogliere e controllare le condizioni di usura della camicia del cilindro e prevenire un'usura eccessiva.
3. Metodo di rilevamento dell'usura della camicia del cilindro
Il rilevamento dell'usura sulla superficie circolare interna delle canne dei cilindri dei motori diesel può essere effettuato principalmente attraverso i seguenti metodi:
(1) Metodo teorico: in base alle dimensioni, al materiale e al grado di usura della camicia del cilindro del motore diesel, calcolare o fare riferimento alle curve teoriche per determinare il grado di usura del cerchio interno della camicia del cilindro.
(2) Metodo di ispezione visiva: utilizzare occhio nudo o un microscopio per osservare direttamente l'usura sulla superficie interna della camicia del cilindro.Di solito, vengono utilizzate carte scala o righelli specifici per aiutare a rilevare la profondità dell'usura.
(3) Metodo di rilevamento dei parametri: utilizzo di strumenti di rilevamento come micrometri, oscilloscopi, ecc., per rilevare il diametro o l'area di usura del cerchio interno della camicia del cilindro, al fine di determinare il grado specifico di usura superficiale.
(4) Metodo di rilevamento ad alta precisione: utilizzando tecnologie di rilevamento ad alta precisione come il rilevamento fotoelettrico e la scansione laser, viene eseguita un'ispezione tridimensionale sulla superficie interna del manicotto del cilindro per ottenere dati di usura accurati.
(5) Metodo di rilevamento senza strumento
Se non è disponibile una dima di posizionamento per la misurazione e mancano istruzioni e altri materiali, è possibile fare riferimento alle seguenti quattro posizioni per la misurazione dell'usura della camicia del cilindro:
① Quando il pistone si trova al punto morto superiore, la posizione della parete del cilindro corrisponde al primo anello del pistone;
② Quando il pistone è a metà corsa, la posizione della parete del cilindro corrisponde al primo anello del pistone;
③ Quando il pistone è a metà corsa, la parete del cilindro corrisponde all'ultimo anello raschiaolio.
3、 Misure per prevenire l'usura precoce
1. Avvio corretto
Quando si avvia un motore diesel a motore freddo, la bassa temperatura, l'elevata viscosità dell'olio e la scarsa fluidità determinano un'alimentazione di olio insufficiente dalla pompa dell'olio.Allo stesso tempo, l'olio sulla parete del cilindro originale scorre lungo la parete del cilindro dopo lo spegnimento, provocando una scarsa lubrificazione al momento dell'avviamento e una maggiore usura della parete del cilindro durante l'avviamento.Perciò.Al primo avviamento, il motore diesel deve essere riscaldato durante il funzionamento a vuoto e quindi utilizzato sotto carico quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge circa 60 ℃.
2. Scelta corretta dell'olio lubrificante
(1) Selezionare rigorosamente l'olio lubrificante con la migliore viscosità in base alla stagione e ai requisiti di prestazione del motore diesel, non acquistare olio lubrificante di qualità inferiore e controllare e mantenere regolarmente la quantità e la qualità dell'olio lubrificante.Il rafforzamento della manutenzione dei “tre filtri” è una misura importante per impedire l'ingresso di impurità meccaniche nel cilindro, ridurre l'usura del cilindro e prolungare la durata del motore.Particolarmente importante nelle zone rurali, ventose e sabbiose.
(2) Prestare attenzione al controllo della tenuta all'interno del radiatore dell'olio.Il metodo di ispezione consiste nell'osservare che non vi sia vapore acqueo nel tubo di ventilazione del basamento.Se è presente vapore acqueo, significa che c'è acqua nell'olio motore.Quando questa situazione è grave, l'olio motore diventerà bianco lattiginoso.Quando si apre il coperchio della valvola si possono vedere gocce d'acqua.Quando si rimuove il gruppo filtro olio motore, si riscontra che al suo interno è presente un accumulo di acqua.Inoltre, è importante verificare se durante l'uso si verifica un aumento dell'olio nella coppa dell'olio e se è presente gasolio all'interno.In tal caso, gli iniettori di carburante devono essere controllati e calibrati.
3. Mantenere la temperatura operativa del motore diesel
La normale temperatura operativa di un motore diesel è 80-90 ℃.Se la temperatura è troppo bassa e non è possibile mantenere una buona lubrificazione, aumenterà l'usura della parete del cilindro.Il vapore acqueo all'interno del cilindro si condenserà in goccioline d'acqua, dissolverà le molecole di gas acido nel gas di scarico, genererà sostanze acide e causerà corrosione e usura sulla parete del cilindro.Gli esperimenti hanno dimostrato che quando la temperatura della parete del cilindro scende da 90 ℃ a 50 ℃, l'usura del cilindro è quattro volte quella di 90 ℃.Se la temperatura è troppo elevata, ridurrà la resistenza del cilindro e intensificherà l'usura, il che può portare a un'espansione eccessiva del pistone e causare incidenti di "espansione del cilindro".Pertanto, la temperatura dell'acqua del generatore diesel deve essere mantenuta tra 74~91 ℃ e non superare i 93 ℃.Inoltre, è necessario garantire la normale circolazione del sistema di raffreddamento.Se si riscontra un traboccamento di liquido refrigerante nel serbatoio di espansione, è necessario controllarlo e rimuoverlo tempestivamente.
4. Migliorare la qualità della manutenzione
Durante l'uso, risolvere tempestivamente eventuali problemi e sostituire o riparare le parti danneggiate o deformate in qualsiasi momento.Quando si installa il cilindro, è necessario ispezionarlo e assemblarlo rigorosamente secondo i requisiti tecnici.Nell'operazione di sostituzione dell'anello in garanzia, scegliere un anello del pistone con elasticità adeguata.Se l'elasticità è troppo piccola, il gas entrerà nel basamento e soffierà via l'olio sulla parete del cilindro, aumentando l'usura della parete del cilindro;Un'elasticità eccessiva aggraverà direttamente l'usura della parete del cilindro o ne aggraverà l'usura a causa del danneggiamento del film d'olio sulla parete del cilindro.
5. Rafforzare la manutenzione
(1) Un sistema di manutenzione rigoroso, migliora la qualità della manutenzione, in particolare rafforza la manutenzione dei "tre filtri" e, allo stesso tempo, fa un buon lavoro nella purificazione dell'aria, del carburante e dell'olio lubrificante.In particolare il filtro dell'aria deve essere regolarmente manutenuto, il condotto di aspirazione deve essere integro senza alcun danno, la pulizia deve essere eseguita con cura ed il montaggio deve essere effettuato correttamente secondo necessità senza perdere parti o prendere scorciatoie per l'aria.Quando la spia del filtro della resistenza dell'aria sul pannello strumenti è accesa durante l'uso, indica che la resistenza del filtro ha raggiunto 6kPa e l'elemento filtrante deve essere pulito o sostituito immediatamente.
(2) Ridurre al minimo possibile il numero di avviamenti a freddo dei motori diesel.
(3) Mantenere la normale temperatura operativa del motore diesel ed evitare il funzionamento prolungato ad alte temperature e carichi pesanti.
(4) Utilizzare olio lubrificante che soddisfi i requisiti per garantire una buona lubrificazione;Seguire rigorosamente le procedure operative per utilizzare i gruppi elettrogeni diesel.
(5) Deve essere garantita l'assoluta pulizia del gasolio.Poiché la pulizia del diesel influisce direttamente sulla durata delle pompe e degli iniettori del carburante ad alta pressione, i produttori richiedono che il diesel utilizzato venga purificato.Solitamente il gasolio deve subire 48 ore di sedimentazione prima del rifornimento.Durante il rifornimento occorre prestare attenzione anche alla pulizia dei vari strumenti di rifornimento.Inoltre, è necessario attenersi al lavoro quotidiano di drenaggio del separatore olio-acqua.Va notato che anche se viene utilizzato gasolio purificato, è difficile garantire che non contenga acqua.Tuttavia, nel funzionamento pratico, molti operatori spesso trascurano questo punto, con conseguente eccessivo accumulo di acqua.
Riepilogo:
Va notato che l'accuratezza e la precisione dello strumento di prova devono essere mantenute durante il test.I test devono essere eseguiti in un ambiente pulito per evitare errori e il grado di usura deve essere valutato in base alle condizioni di applicazione effettive per determinare se è necessaria una riparazione o una sostituzione.La pratica ha dimostrato che se le misure descritte in questo articolo vengono seguite rigorosamente, è possibile prevenire efficacemente danni precoci al cilindro dei gruppi elettrogeni diesel e prolungare efficacemente la durata di servizio dei gruppi elettrogeni diesel, apportando così notevoli vantaggi economici.
Orario di pubblicazione: 14 marzo 2024