Riassunto: i generatori diesel sono una garanzia affidabile per l'elettricità di produzione e il loro funzionamento sicuro ed efficace è fondamentale per garantire la produzione di piattaforma. L'elevata temperatura dell'acqua nei generatori diesel è uno dei guasti più comuni, che, se non trattati in modo tempestivo, possono estendersi ai principali guasti delle apparecchiature, influenzando la produzione e causando perdite economiche incalcolabili. La temperatura durante il funzionamento dei generatori diesel, che si tratti di temperatura dell'olio o della temperatura del refrigerante, deve essere all'interno di un intervallo normale. Per i generatori diesel, l'intervallo operativo ottimale per la temperatura dell'olio dovrebbe essere da 90 ° a 105 ° e la temperatura ottimale per il liquido di raffreddamento dovrebbe essere compresa tra 85 ° a 90 °. Se la temperatura del generatore di diesel supera l'intervallo sopra o anche più alto durante il funzionamento, è considerata un funzionamento surriscaldato. L'operazione di surriscaldamento comporta rischi significativi per i generatori diesel e dovrebbe essere prontamente eliminato. Altrimenti, l'elevata temperatura dell'acqua di solito provoca l'ebollizione del refrigerante all'interno del radiatore, una diminuzione della potenza, una diminuzione della viscosità dell'olio lubrificante, un aumento dell'attrito tra i componenti e persino gravi malfunzionamenti come il tiro cilindro e la combustione della guarnizione del cilindro.
1 、 Introduzione al sistema di raffreddamento
Nei generatori diesel, circa il 30% al 33% del calore rilasciato dalla combustione del carburante deve essere disperso nel mondo esterno attraverso componenti come cilindri, testate e pistoni. Al fine di dissipare questo calore, una quantità sufficiente di mezzo di raffreddamento deve essere costretta a fluire continuamente attraverso i componenti riscaldati, garantendo la temperatura normale e stabile di questi componenti riscaldati attraverso il raffreddamento. Pertanto, i sistemi di raffreddamento sono installati nella maggior parte dei generatori diesel per garantire un flusso sufficiente e continuo di mezzo di raffreddamento e una temperatura appropriata del mezzo di raffreddamento.
1. Il ruolo e il metodo del raffreddamento
Dal punto di vista dell'utilizzo dell'energia, il raffreddamento dei generatori diesel è una perdita di energia che dovrebbe essere evitata, ma è necessario garantire il normale funzionamento dei generatori diesel. Il raffreddamento dei generatori diesel ha le seguenti funzioni: in primo luogo, il raffreddamento può mantenere la temperatura di lavoro delle parti riscaldate all'interno del limite consentito del materiale, garantendo così una resistenza sufficiente delle parti riscaldate in condizioni di alta temperatura; In secondo luogo, il raffreddamento può garantire un'adeguata differenza di temperatura tra le pareti interne ed esterne delle parti riscaldate, riducendo la sollecitazione termica delle parti riscaldate; Inoltre, il raffreddamento può anche garantire l'autorizzazione appropriata tra parti in movimento come il pistone e il rivestimento del cilindro e il normale stato di lavoro del film d'olio sulla superficie di lavoro della parete del cilindro. Questi effetti di raffreddamento sono ottenuti attraverso il sistema di raffreddamento. Nella gestione, entrambi gli aspetti del raffreddamento del generatore diesel dovrebbero essere presi in considerazione, né consentendo al generatore diesel di diventare super raffreddato a causa dell'eccessivo raffreddamento né del surriscaldamento a causa della mancanza di raffreddamento. Nei tempi moderni, a partire dalla minimizzazione delle perdite di raffreddamento per utilizzare pienamente l'energia di combustione, la ricerca sui motori adiabatici viene effettuata sia a livello nazionale che internazionale e una serie di materiali resistenti ad alta temperatura, come i materiali ceramici, sono state sviluppate di conseguenza.
Al momento, ci sono due metodi di raffreddamento per i generatori diesel: raffreddamento liquido forzato e raffreddamento dell'aria. La stragrande maggioranza dei generatori diesel usa il primo.
2. Medium di raffreddamento
Nel sistema di raffreddamento liquido forzato dei generatori diesel, di solito ci sono tre tipi di refrigeranti: acqua dolce, refrigerante e olio lubrificante. L'acqua dolce ha una qualità dell'acqua stabile, un buon effetto di trasferimento di calore e può essere utilizzato per il trattamento dell'acqua per risolvere la sua corrosione e il ridimensionamento dei difetti, rendendolo un mezzo di raffreddamento ideale ampiamente utilizzato. I requisiti per la qualità dell'acqua dolce dei generatori diesel sono generalmente privi di impurità in acqua dolce o acqua distillata. Se è acqua dolce, la durezza totale non dovrebbe superare i 10 (gradi tedeschi), il valore del pH dovrebbe essere 6,5-8 e il contenuto di cloruro non dovrebbe superare i 50 × 10-6. Quando si utilizzano acqua distillata o acqua completamente deionizzata generata da scambiatori di ioni come raffreddamento dell'acqua dolce, è necessario prestare particolare attenzione al trattamento dell'acqua dell'acqua dolce e che si devono condurre test regolari per garantire che la concentrazione dell'agente di trattamento dell'acqua raggiunga la gamma specificata. Altrimenti, la corrosione causata da una concentrazione insufficiente è più grave rispetto all'uso di acqua dura ordinaria (a causa della mancanza di protezione dai sedimenti del film di calce formati da acqua dura ordinaria). La qualità dell'acqua del refrigerante è difficile da controllare e la sua corrosione e problemi di ridimensionamento sono importanti. Per ridurre la corrosione e il ridimensionamento, la temperatura di uscita del liquido di raffreddamento non deve superare i 45 ℃. Pertanto, è attualmente raro utilizzare il liquido di raffreddamento direttamente sui generatori diesel cool; Il calore specifico dell'olio lubrificante è piccolo, l'effetto di trasferimento di calore è scarso e le condizioni ad alta temperatura sono soggette a coke nella camera di raffreddamento. Tuttavia, non rappresenta il rischio di contaminare l'olio di basamento a causa di perdite, rendendolo adatto come mezzo di raffreddamento per i pistoni.
3. Composizione e attrezzatura del sistema di raffreddamento
A causa delle diverse condizioni di lavoro delle parti riscaldate, anche la temperatura del liquido di raffreddamento, la pressione e la composizione di base richieste variano. Pertanto, il sistema di raffreddamento di ciascun componente riscaldato è generalmente composto da diversi sistemi separati. È generalmente diviso in tre sistemi di raffreddamento ad acqua dolce chiusi: rivestimento del cilindro e testata, pistone e iniettore di carburante.
L'acqua dolce dall'uscita della pompa dell'acqua di raffreddamento del rivestimento del cilindro entra nella parte inferiore del rivestimento del cilindro attraverso il tubo di ingresso principale dell'acqua del rivestimento del cilindro e viene raffreddata lungo il percorso dalla fodera del cilindro alla testata del cilindro al turbocompressore. Dopo che i tubi di uscita di ciascun cilindro sono combinati, vengono raffreddati dal generatore d'acqua e dal dispositivo di raffreddamento dell'acqua dolce lungo la strada, quindi entrano nell'ingresso della pompa dell'acqua di raffreddamento del rivestimento del cilindro; L'altro modo entra nel serbatoio di espansione dell'acqua dolce. Viene installato un tubo di bilanciamento tra il serbatoio di espansione dell'acqua dolce e la pompa dell'acqua di raffreddamento del rivestimento del cilindro per reintegrare l'acqua al sistema e mantenere la pressione di aspirazione della pompa dell'acqua di raffreddamento.
Esiste un sensore di temperatura nel sistema che rileva le variazioni della temperatura di uscita dell'acqua di raffreddamento e controlla la sua temperatura di ingresso attraverso una valvola di controllo termico. La temperatura massima dell'acqua non dovrebbe generalmente superare i 90-95 ℃, altrimenti il sensore di temperatura dell'acqua trasmetterà un segnale al controller, causando l'allarme di surriscaldamento del motore diesel e istruendo l'attrezzatura per la fermata.
Esistono due metodi di raffreddamento per i generatori diesel: integrato e diviso. Va notato che nel sistema di intreccio di tipo diviso, alcuni modelli possono avere un'area di raffreddamento dello scambiatore di calore intercooler che è più grande di quella dello scambiatore di calore dell'acqua del cigolio e gli ingegneri di servizio del produttore spesso commettono errori. Poiché sembra che l'acqua del rivestimento del cilindro debba scambiare molto più calore, ma a causa della piccola differenza di temperatura nel raffreddamento intrecciato e nella bassa efficienza di scambio di calore, è necessaria un'area di raffreddamento più ampia. Durante l'installazione di una nuova macchina, è necessario confermare con il produttore per evitare la rielaborazione che influisce sui progressi. La temperatura dell'acqua di uscita del dispositivo di raffreddamento non deve generalmente superare i 54 gradi. La temperatura eccessiva può generare un composto che adsorbi sulla superficie del dispositivo di raffreddamento, influenzando l'effetto di raffreddamento dello scambiatore di calore.
2 、 Diagnosi e trattamento di guasti ad alta temperatura dell'acqua
1. Livello di liquido di raffreddamento basso o selezione impropria
La prima e più semplice da controllare è il livello di refrigerante. Non essere superstizioso sugli interruttori di allarme a livello di liquido basso, a volte tubi d'acqua fine intasati degli interruttori di livello possono fuorviare gli ispettori. Inoltre, dopo il parcheggio alle alte temperature dell'acqua, è necessario attendere che la temperatura dell'acqua diminuisca prima di reinserire l'acqua, altrimenti può causare incidenti con le attrezzature importanti come la crack della cilindro.
Oggetto fisico del refrigerante specifico del motore. Controllare regolarmente il livello del refrigerante nel radiatore e del serbatoio di espansione e riempirlo in modo tempestivo quando il livello del liquido è basso. Perché se c'è una mancanza di refrigerante nel sistema di raffreddamento di un generatore diesel, influenzerà l'effetto di dissipazione del calore del generatore diesel e causerà alte temperature.
2. Cooler bloccato o radiatore (raffreddato ad aria)
Il blocco del radiatore può essere causato da polvere o altro sporco, oppure può essere dovuto a pinne piegate o rotte che limitano il flusso d'aria. Durante la pulizia con aria o acqua ad alta pressione, fai attenzione a non piegare le pinne di raffreddamento, in particolare le pinne di raffreddamento intercooler. A volte, se il dispositivo di raffreddamento viene utilizzato troppo a lungo, uno strato di composto si adsorbirà sulla superficie del dispositivo di raffreddamento, influenzando l'effetto di scambio di calore e causando un'elevata temperatura dell'acqua. Per determinare l'efficacia del dispositivo di raffreddamento, è possibile utilizzare una pistola di misurazione della temperatura per misurare la differenza di temperatura tra l'acqua di ingresso e lo scambiatore di calore e la temperatura dell'acqua di ingresso e uscita del motore. Sulla base dei parametri forniti dal produttore, si può determinare se l'effetto più freddo è scarso o c'è un problema con il ciclo di raffreddamento.
3. Deflettore d'aria danneggiato e copertura (raffreddato ad aria)
Il generatore diesel raffreddato ad aria deve anche verificare se il deflettore d'aria e la copertura sono danneggiati, poiché il danno può far circolare l'aria calda all'ingresso dell'aria, influenzando l'effetto di raffreddamento. L'uscita dell'aria dovrebbe essere generalmente 1,1-1,2 volte l'area del dispositivo di raffreddamento, a seconda della lunghezza del condotto dell'aria e della forma della griglia, ma non meno dell'area del dispositivo di raffreddamento. La direzione delle pale della ventola è diversa e ci sono anche differenze nell'installazione della copertina. Quando si installa una nuova macchina, dovrebbe essere prestata attenzione.
4. Danne da ventola o danni alla cintura o allentamento
Controlla regolarmente se la cinghia della ventola del generatore diesel è allentata e se la forma della ventola è anormale. Poiché la cinghia della ventola è troppo allentata, è facile causare una diminuzione della velocità della ventola, con conseguente non essere in grado di esercitare la sua capacità di dissipazione del calore, portando ad alta temperatura del generatore di diesel.
La tensione della cintura deve essere regolata in modo appropriato. Mentre allentarlo potrebbe non essere buono, essere troppo stretti può ridurre la durata della cintura di supporto e dei cuscinetti. Se la cintura si rompe durante il funzionamento, può avvolgere la ventola e danneggiare il dispositivo di raffreddamento. Guasti simili si sono verificati nell'uso della cintura da parte di alcuni clienti. Inoltre, la deformazione della ventola può anche far sì che la capacità di dissipazione del calore del radiatore non sia completamente utilizzata.
5. Fallimento del termostato
Aspetto fisico del termostato. Il fallimento del termostato può essere giudicato preliminariamente misurando la differenza di temperatura tra le temperature dell'acqua di ingresso e di uscita del serbatoio dell'acqua e lo scambiatore di calore della pompa dell'acqua e di uscita usando una pistola di misurazione della temperatura. Un'ulteriore ispezione richiede lo smontaggio del termostato, bollendolo con acqua, misurando la temperatura di apertura, la temperatura completamente aperta e il grado completamente aperto per determinare la qualità del termostato. Richiede un'ispezione di 6000 ore, ma di solito viene sostituita direttamente durante le riparazioni superiori o superiori e inferiori e non viene condotta alcuna ispezione se non ci sono guasti nel mezzo. Ma se il termostato è danneggiato durante l'uso, è necessario verificare se le pale della ventola della pompa dell'acqua di raffreddamento sono danneggiate e se c'è qualche termostato residuo nel serbatoio dell'acqua per evitare ulteriori danni alla pompa dell'acqua.
6. pompa dell'acqua danneggiata
Questa possibilità è relativamente piccola. La girante può essere danneggiata o distaccata e può essere determinato se smontarlo e ispezionarlo attraverso un giudizio completo di una pistola di misurazione della temperatura e un indicatore di pressione e deve essere distinto dal fenomeno dell'assunzione d'aria nel sistema. C'è una presa di scarico nella parte inferiore della pompa dell'acqua e qui l'acqua gocciolante indica che la guarnizione dell'acqua non è riuscita. Alcune macchine possono entrare nel sistema attraverso questo, influenzando la circolazione e causando un'elevata temperatura dell'acqua. Ma se ci sono alcune gocce di perdite in un minuto quando si sostituiscono la pompa dell'acqua, può essere lasciata non trattata e osservata per l'uso. Alcune parti non perderanno più dopo aver corso per un periodo di tempo.
7. C'è aria nel sistema di raffreddamento
L'aria nel sistema può influire sul flusso di acqua e, nei casi più gravi, può causare il fallimento della pompa dell'acqua e il sistema di interrompere. Anche alcuni motori hanno subito un trabocco continuo di acqua dal serbatoio dell'acqua durante il funzionamento, allarme di basso livello durante il parcheggio e un errore di giudizio da parte del fornitore di servizi del produttore, pensando che il gas di combustione da un determinato cilindro fosse trapelato nel sistema di raffreddamento. Hanno sostituito tutte le 16 guarnizioni del cilindro del cilindro, ma il malfunzionamento è ancora persistito durante il funzionamento. Dopo che siamo arrivati sul sito, abbiamo iniziato a scaricare dal punto più alto del motore. Dopo che lo scarico è stato completato, il motore ha funzionato normalmente. Pertanto, quando si tratta di guasti, è necessario essere certi che fenomeni simili siano stati eliminati prima di effettuare importanti riparazioni.
8. radiatore dell'olio danneggiato causando perdita di liquido di raffreddamento
(1) Fenomeno di faglia
È stato scoperto che un generatore impostato in una determinata unità ha l'acqua che gocciola continuamente verso l'esterno dal bordo del foro di spina di olio lubrificante durante l'ispezione pre -avvio, lasciando poco refrigerante nel radiatore.
(2) ricerca e analisi dei guasti
Dopo l'indagine, è noto che prima del generatore diesel impostato malfunzionato, non sono stati trovati fenomeni anormali durante la costruzione nel cantiere. Il liquido di raffreddamento è trapelato nella coppa dell'olio dopo che il generatore di diesel è stato chiuso. Le cause principali di questo malfunzionamento sono perdite o danni per il radiatore dell'olio alla camera dell'acqua di sigillatura del rivestimento del cilindro. Quindi, in primo luogo, è stato condotto un test di pressione sul radiatore dell'olio, che prevedeva la rimozione del liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio e dall'ingresso e dall'uscita di collegamento dei tubi dell'olio lubrificante. Quindi, l'uscita del refrigerante è stata bloccata e una certa pressione di acqua è stata introdotta nell'ingresso del refrigerante. Di conseguenza, si è scoperto che l'acqua scorreva fuori dalla porta olio lubrificante, indicando che il guasto della perdita d'acqua era all'interno del radiatore dell'olio. L'errore di perdita di refrigerante è stato causato dalla saldatura del nucleo più freddo e potrebbe essersi verificato durante l'arresto del generatore di diesel. Pertanto, quando il set di generatori diesel ha finito di funzionare, non c'erano fenomeni anormali. Ma quando il generatore di diesel viene spento, la pressione dell'olio lubrificante si avvicina a zero e il radiatore ha una certa altezza. In questo momento, la pressione del refrigerante è maggiore della pressione dell'olio lubrificante e il liquido di raffreddamento scorrerà nella padella dell'olio dall'apertura del nucleo più fresco, facendo gocciolare l'acqua verso l'esterno dal bordo del foro dell'astina di spicco dell'olio.
(3) Risoluzione dei problemi
Smontare il radiatore dell'olio e individuare la posizione della saldatura aperta. Dopo la saldatura, l'errore è stato risolto.
9. Perdita di rivestimento del cilindro causando un'elevata temperatura del liquido di raffreddamento
(1) Fenomeno di faglia
Generatore diesel della serie B. Durante la revisione nell'officina di riparazione, sono stati sostituiti il pistone, gli anelli del pistone, i conchiglie dei cuscinetti e altri componenti, il piano della testata era macinata e la fodera del cilindro è stata sostituita. Dopo la revisione principale, durante la fabbrica non sono state riscontrate anomalie durante l'esecuzione in fabbrica, ma dopo essere stata consegnata al proprietario della macchina per l'uso, si è verificato un guasto di un'elevata temperatura del liquido di raffreddamento. Secondo il feedback dell'operatore, dopo aver raggiunto la normale temperatura operativa, la temperatura del refrigerante raggiungerà i 100 ℃ dopo aver funzionato per 3-5 chilometri. Se è parcheggiato per un periodo di tempo e continua a funzionare dopo la caduta della temperatura dell'acqua, si alzerà di nuovo a 100 ℃ in un periodo di tempo molto breve. Il generatore diesel non ha rumore anormale e non c'è acqua che esce dal blocco cilindro.
(2) ricerca e analisi dei guasti
Il generatore diesel non ha rumore anormale e il fumo dal tubo di scarico è sostanzialmente normale. Si può giudicare che il gioco tra valvola, valvola e canna guida è sostanzialmente normale. In primo luogo, misurare la pressione del cilindro con un manometro di compressione e quindi condurre un'ispezione di base del sistema di raffreddamento. Non sono state trovate perdite di acqua o infiltrazioni e il livello del liquido di raffreddamento nel radiatore soddisfa anche le normative. Quando si verifica il funzionamento della pompa dell'acqua dopo l'avvio, non sono state trovate anomalie e non vi era alcuna evidente differenza di temperatura tra le camere superiori e inferiori del radiatore. Tuttavia, sono state trovate una piccola quantità di bolle, quindi si è sospettato che la guarnizione del cilindro fosse danneggiata. Pertanto, dopo aver rimosso la testata e ispezionando la guarnizione del cilindro, non è stato trovato alcun fenomeno di combustione evidente. Dopo un'attenta osservazione, si è scoperto che c'era un danno nella parte superiore del rivestimento del cilindro che era superiore al piano superiore del blocco cilindro. Quando si installava la guarnizione del cilindro, il foro del pistone veniva posizionato con precisione sul cerchio esterno dell'area danneggiata e la guarnizione del cilindro era a filo con il piano superiore della porta danneggiata. Da ciò, si può dedurre che la scarsa sigillazione della guarnizione del cilindro ha causato l'ingresso del gas ad alta pressione nel canale dell'acqua, con conseguente temperatura del liquido di raffreddamento eccessivamente elevata.
(3) Risoluzione dei problemi
Dopo aver sostituito il rivestimento del cilindro e serrato i bulloni della testata in base alla coppia specificata, non vi era più un fenomeno di alta temperatura del liquido di raffreddamento.
10. Operazione di sovraccarico a lungo termine
Il funzionamento di sovraccarico a lungo termine dei generatori diesel può aumentare il consumo di carburante e il carico termico, con conseguente alta temperatura dell'acqua. A tal fine, i generatori diesel dovrebbero essere evitati dall'operazione di sovraccarico a lungo termine.
11. Tiro del cilindro del motore
Il tiro del cilindro del motore genera una grande quantità di calore, causando un aumento della temperatura dell'acqua della temperatura dell'olio e del cilindro. Quando il cilindro viene tirato gravemente, il fumo bianco verrà emesso dalla porta di ventilazione del basamento, ma una leggera trazione può solo mostrare una temperatura dell'acqua elevata e non vi è alcun cambiamento significativo nella ventilazione del basamento. Se il cambiamento della temperatura dell'olio non viene più osservato, è difficile da determinare. Quando la temperatura dell'acqua è anormalmente alta, può essere utilizzata come possibilità di aprire la porta del basamento, ispezionare la superficie del rivestimento del cilindro, rilevare tempestivamente problemi ed evitare gravi incidenti di trazione del cilindro. Durante l'ispezione, è necessario controllare la presa d'aria del basamento ogni turno. Se c'è fumo bianco o un aumento significativo della presa d'aria, deve essere fermato per l'ispezione. Se non vi è anomalia nella fodera del cilindro, è necessario considerare se c'è una scarsa lubrificazione del cuscinetto che causa un'elevata temperatura dell'olio. Allo stesso modo, un aumento della presa d'aria si troverà nel basamento. È necessario identificare la causa e gestirla prima di utilizzare la macchina per evitare incidenti con le apparecchiature principali.
Quanto sopra sono diverse possibili ragioni, che possono essere giudicate da semplici a complesse, combinate con altri possibili fenomeni di faglia, per identificare la causa. Quando si testano una nuova auto o si sottopongono a importanti riparazioni, è necessario misurare e registrare la temperatura dell'acqua all'ingresso e all'uscita del dispositivo di raffreddamento, l'ingresso e l'uscita della macchina e la temperatura di ciascun punto di lubrificazione in varie condizioni di carico, quindi Per facilitare il confronto dei parametri e le indagini tempestive dei punti anormali in caso di anomalie della macchina. Se non può essere gestito facilmente, è possibile misurare molti più punti di temperatura e utilizzare la seguente analisi teorica per trovare la causa del guasto.
3 、 Rischi ad alta temperatura e misure preventive
Se il generatore diesel è in uno stato di "bruciatura a secco", ovvero funzionare senza acqua di raffreddamento, qualsiasi metodo di raffreddamento per versare acqua di raffreddamento nel radiatore è sostanzialmente inefficace e il generatore diesel non può dissipare il calore durante il funzionamento. In primo luogo, nello stato di esecuzione, la porta di riempimento dell'olio dovrebbe essere aperta e l'olio lubrificante deve essere aggiunto rapidamente. Questo perché in uno stato completamente disidratato, l'olio lubrificante del generatore di diesel evapora a una grande quantità di alta temperatura e deve essere rapidamente riempito. Dopo aver aggiunto olio lubrificante, il motore deve essere disattivato e qualsiasi metodo deve essere preso per spegnere il generatore diesel e tagliare l'olio. Azionare contemporaneamente l'antipasto e gestire passivamente il generatore diesel, funzionando continuamente per 10 secondi con un intervallo di 5 secondi per mantenere questa frequenza. È meglio danneggiare un motore di avviamento piuttosto che proteggere il generatore diesel, al fine di ridurre al minimo gli incidenti gravi come attaccare o tirare il cilindro. Pertanto, è necessario adottare misure preventive per il sistema di raffreddamento.
1. Regolazione dei parametri di lavoro del sistema di raffreddamento
(1) La pressione di uscita della pompa dell'acqua di raffreddamento deve essere regolata all'interno del normale intervallo di lavoro. Di solito, la pressione dell'acqua dolce dovrebbe essere superiore alla pressione del refrigerante per evitare che il liquido di raffreddamento perde nell'acqua fresca e fa sì che lo deteriora quando il raffreddamento perde.
(2) La temperatura dell'acqua dolce deve essere regolata al normale intervallo operativo secondo le istruzioni. Non lasciare che la temperatura di uscita dell'acqua dolce sia troppo bassa (causando una maggiore perdita di calore, stress termico, corrosione a bassa temperatura) o troppo alta (causando evaporazione del film olio lubrificante sulla parete del cilindro, usura intensificata della parete del cilindro, vaporizzazione nella camera di raffreddamento e nell'invecchiamento rapido dell'anello di tenuta del rivestimento del cilindro). Per motori diesel a media velocità, la temperatura di uscita può essere generalmente controllata tra 70 ℃ e 80 ℃ (senza bruciare olio pesante contenente zolfo) e per motori a bassa velocità, può essere controllata tra 60 ℃ e 70 ℃; La differenza di temperatura tra importazione ed esportazione non deve superare 12 ℃. È generalmente consigliabile avvicinarsi al limite superiore consentito per la temperatura di uscita dell'acqua dolce.
(3) La temperatura di uscita del liquido di raffreddamento non deve superare i 50 ℃ per impedire l'analisi del sale di depositare e influire sul trasferimento di calore.
(4) Durante il funzionamento, la valvola di bypass sul tubo del refrigerante può essere utilizzata per regolare la quantità di liquido di raffreddamento che entra nel radiatore dell'acqua dolce, oppure la valvola di bypass sul tubo dell'acqua dolce può essere utilizzata per regolare la quantità di acqua fresca che entra nel fresco Raffreddamento ad acqua o temperatura del refrigerante. Le moderne navi di nuova costruzione sono spesso dotate di dispositivi automatici di controllo della temperatura per acqua dolce e olio lubrificante e le loro valvole di regolazione sono per lo più installate nelle condutture di acqua dolce e olio lubrificante per controllare la quantità di acqua dolce e olio lubrificante che entrano nel dispositivo di raffreddamento.
(5) Controllare il flusso di acqua di raffreddamento in ciascun cilindro. Se è necessario regolare il flusso di acqua di raffreddamento, la valvola di uscita della pompa dell'acqua di raffreddamento deve essere regolata e la velocità di regolazione dovrebbe essere il più lenta possibile. La valvola di ingresso della pompa dell'acqua di raffreddamento dovrebbe essere sempre in posizione completamente aperta.
(6) Quando viene trovata la fluttuazione della pressione dell'acqua di raffreddamento del cilindro e la regolazione è inefficace, di solito è causata dalla presenza di gas nel sistema. La causa dovrebbe essere identificata ed eliminata il prima possibile.
2. Eseguire ispezioni regolari
(1) Controllare regolarmente le variazioni del livello dell'acqua nel serbatoio dell'acqua di espansione e nell'armadio della circolazione d'acqua dolce. Se il livello dell'acqua diminuisce troppo rapidamente, la causa dovrebbe essere identificata ed eliminata rapidamente.
(2) Controllare regolarmente il livello del refrigerante, i tubi dell'acqua, le pompe dell'acqua, ecc. Del sistema del generatore diesel e identificare prontamente e rimuovere guasti come scala e blocco.
(3) Controllare se il filtro del refrigerante e la valvola del liquido di raffreddamento sono bloccati da detriti. Durante la navigazione nelle regioni fredde, è necessario rafforzare la gestione del sistema di condutture del refrigerante per evitare che la valvola sottomarina sia bloccata dal ghiaccio e per garantire la temperatura del refrigerante che entra nel dispositivo di raffreddamento (25 ℃).
(4) È meglio controllare la qualità dell'acqua di raffreddamento una volta alla settimana. La concentrazione di additivi per il trattamento delle acque (come gli inibitori della corrosione) dovrebbe rientrare nell'intervallo specificato nelle loro istruzioni, con un valore di pH (7-10 a 20 ℃) e concentrazione di cloruro (non superiore a 50PPM). Le modifiche in questi indicatori possono determinare approssimativamente lo stato di lavoro del sistema di raffreddamento. Se la concentrazione di cloruro aumenta, indica che il liquido di raffreddamento è trapelato; Una diminuzione del valore del pH indica la perdita di scarico.
(5) Durante il funzionamento, è necessario verificare se il sistema di ventilazione è liscio, consentendo un flusso d'aria sufficiente per il generatore diesel, migliorando notevolmente la sua capacità di dissipazione del calore e riducendo il rischio di alte temperature.
Riepilogo:
Sono necessarie misure preventive ragionevoli e soluzioni per il fenomeno ad alta temperatura dei generatori diesel per ridurre il rischio di funzionamento non morbido dei generatori diesel, garantire la normale efficienza di produzione e la durata di servizio dei generatori diesel. L'ambiente dei generatori di diesel può essere migliorato in più modi, la qualità dei componenti del generatore diesel può essere migliorata e si possono adottare misure di manutenzione per ridurre il rischio di fenomeni ad alta temperatura, proteggendo così meglio e utilizzando set di generatori di diesel. I guasti ad alta temperatura dell'acqua nei generatori diesel sono comuni, ma fintanto che vengono rilevati in modo tempestivo, generalmente non causano danni significativi al set di generatori diesel. Cerca di non chiudere urgentemente la macchina dopo la scoperta, non affrettarti a ricostituire l'acqua e attendere che il carico venga scaricato prima di chiudere. Quanto sopra si basa sui materiali di formazione del produttore del set di generatori e sull'esperienza del servizio in loco. Spero che possiamo lavorare insieme per mantenere le attrezzature per la generazione di energia in futuro.
Tempo post: MAR-07-2024