Riassunto: I generatori diesel sono una garanzia affidabile per la produzione di energia elettrica e il loro funzionamento sicuro ed efficace è fondamentale per garantire la produzione su piattaforma.L'elevata temperatura dell'acqua nei generatori diesel è uno dei guasti più comuni che, se non affrontata tempestivamente, può estendersi a gravi guasti alle apparecchiature, influenzando la produzione e causando perdite economiche incalcolabili.La temperatura durante il funzionamento dei generatori diesel, sia che si tratti della temperatura dell'olio o della temperatura del liquido di raffreddamento, deve rientrare nell'intervallo normale.Per i generatori diesel, l'intervallo operativo ottimale per la temperatura dell'olio dovrebbe essere compreso tra 90 ° e 105 ° e la temperatura ottimale per il liquido di raffreddamento dovrebbe essere compreso tra 85 ° e 90 °.Se la temperatura del generatore diesel supera l'intervallo sopra indicato o addirittura superiore durante il funzionamento, si parla di funzionamento surriscaldato.Il funzionamento surriscaldato comporta rischi significativi per i generatori diesel e deve essere eliminato tempestivamente.Altrimenti, l'elevata temperatura dell'acqua provoca solitamente l'ebollizione del liquido di raffreddamento all'interno del radiatore, una diminuzione della potenza, una diminuzione della viscosità dell'olio lubrificante, un aumento dell'attrito tra i componenti e persino gravi malfunzionamenti come l'estrazione del cilindro e la bruciatura della guarnizione del cilindro.
1、 Introduzione al sistema di raffreddamento
Nei generatori diesel, circa il 30-33% del calore rilasciato dalla combustione del carburante deve essere disperso verso l'esterno attraverso componenti quali cilindri, testate e pistoni.Per dissipare questo calore, è necessario forzare una quantità sufficiente di mezzo di raffreddamento a fluire continuamente attraverso i componenti riscaldati, garantendo la temperatura normale e stabile di questi componenti riscaldati attraverso il raffreddamento.Pertanto, nella maggior parte dei generatori diesel sono installati sistemi di raffreddamento per garantire un flusso sufficiente e continuo del mezzo di raffreddamento e una temperatura adeguata del mezzo di raffreddamento.
1. Il ruolo e il metodo di raffreddamento
Dal punto di vista dell’utilizzo dell’energia, il raffreddamento dei generatori diesel è una perdita di energia che dovrebbe essere evitata, ma è necessario per garantire il normale funzionamento dei generatori diesel.Il raffreddamento dei generatori diesel ha le seguenti funzioni: in primo luogo, il raffreddamento può mantenere la temperatura di esercizio delle parti riscaldate entro il limite consentito del materiale, garantendo così una resistenza sufficiente delle parti riscaldate in condizioni di temperatura elevata;In secondo luogo, il raffreddamento può garantire un'adeguata differenza di temperatura tra le pareti interne ed esterne delle parti riscaldate, riducendo lo stress termico delle parti riscaldate;Inoltre, il raffreddamento può anche garantire il gioco adeguato tra le parti mobili come il pistone e la camicia del cilindro, e il normale stato di funzionamento del film d'olio sulla superficie di lavoro della parete del cilindro.Questi effetti di raffreddamento sono ottenuti attraverso il sistema di raffreddamento.Nella gestione, dovrebbero essere presi in considerazione entrambi gli aspetti del raffreddamento del generatore diesel, né consentendo al generatore diesel di sottoraffreddarsi a causa di un raffreddamento eccessivo né di surriscaldarsi a causa della mancanza di raffreddamento.Nei tempi moderni, partendo dalla minimizzazione delle perdite di raffreddamento per utilizzare appieno l'energia di combustione, la ricerca sui motori adiabatici viene condotta sia a livello nazionale che internazionale e di conseguenza sono stati sviluppati numerosi materiali resistenti alle alte temperature, come i materiali ceramici.
Attualmente esistono due metodi di raffreddamento per i generatori diesel: raffreddamento a liquido forzato e raffreddamento ad aria.La stragrande maggioranza dei generatori diesel utilizza il primo.
2. Mezzo di raffreddamento
Nel sistema di raffreddamento a liquido forzato dei generatori diesel, sono solitamente presenti tre tipi di refrigeranti: acqua dolce, liquido refrigerante e olio lubrificante.L'acqua dolce ha una qualità dell'acqua stabile, un buon effetto di trasferimento del calore e può essere utilizzata per il trattamento dell'acqua per risolvere i suoi difetti di corrosione e incrostazione, rendendola un mezzo di raffreddamento ideale ampiamente utilizzato attualmente.I requisiti per la qualità dell'acqua dolce dei generatori diesel sono generalmente privi di impurità nell'acqua dolce o nell'acqua distillata.Se si tratta di acqua dolce, la durezza totale non deve superare 10 (gradi tedeschi), il valore del pH deve essere 6,5-8 e il contenuto di cloruro non deve superare 50 × 10-6.Quando si utilizza acqua distillata o acqua completamente deionizzata generata da scambiatori di ioni come acqua dolce di raffreddamento, è necessario prestare particolare attenzione al trattamento dell'acqua dolce e devono essere condotti test regolari per garantire che la concentrazione dell'agente di trattamento dell'acqua raggiunga l'intervallo specificato.Altrimenti, la corrosione causata da una concentrazione insufficiente è più grave rispetto all'utilizzo di acqua dura ordinaria (a causa della mancanza di protezione dal sedimento della pellicola di calcare formata dall'acqua dura ordinaria).La qualità dell'acqua del liquido di raffreddamento è difficile da controllare e i problemi di corrosione e incrostazione sono evidenti.Per ridurre la corrosione e le incrostazioni, la temperatura di uscita del liquido di raffreddamento non deve superare i 45 ℃.Pertanto, attualmente è raro utilizzare il liquido refrigerante direttamente per raffreddare i generatori diesel;Il calore specifico dell'olio lubrificante è piccolo, l'effetto di trasferimento del calore è scarso e le condizioni di alta temperatura tendono a coke nella camera di raffreddamento.Tuttavia, non presenta il rischio di contaminare l'olio del basamento a causa di perdite, rendendolo adatto come mezzo di raffreddamento per i pistoni.
3. Composizione e dotazione del sistema di raffreddamento
A causa delle diverse condizioni di lavoro delle parti riscaldate, variano anche la temperatura, la pressione e la composizione base del liquido refrigerante richieste.Pertanto, il sistema di raffreddamento di ciascun componente riscaldato è solitamente composto da più sistemi separati.È generalmente suddiviso in tre sistemi di raffreddamento ad acqua dolce chiusi: camicia del cilindro e testata, pistone e iniettore di carburante.
L'acqua dolce proveniente dall'uscita della pompa dell'acqua di raffreddamento della camicia del cilindro entra nella parte inferiore di ciascuna camicia del cilindro attraverso il tubo di ingresso principale dell'acqua della camicia del cilindro e viene raffreddata lungo il percorso dalla camicia del cilindro alla testata del cilindro fino al turbocompressore.Dopo che i tubi di uscita di ciascun cilindro sono stati combinati, vengono raffreddati dal generatore di acqua e dal refrigeratore di acqua dolce lungo il percorso, quindi rientrano nell'ingresso della pompa dell'acqua di raffreddamento della camicia del cilindro;L'altro modo entra nel vaso di espansione dell'acqua dolce.Un tubo di bilanciamento è installato tra il serbatoio di espansione dell'acqua dolce e la pompa dell'acqua di raffreddamento della canna del cilindro per rifornire l'acqua nel sistema e mantenere la pressione di aspirazione della pompa dell'acqua di raffreddamento.
Nel sistema è presente un sensore di temperatura che rileva le variazioni della temperatura di uscita dell'acqua di raffreddamento e ne controlla la temperatura di ingresso attraverso una valvola di controllo termico.La temperatura massima dell'acqua non deve generalmente superare i 90-95 ℃, altrimenti il sensore della temperatura dell'acqua trasmetterà un segnale al controller, provocando un allarme di surriscaldamento del motore diesel e ordinando all'apparecchiatura di fermarsi.
Esistono due metodi di raffreddamento per i generatori diesel: integrato e suddiviso.Va notato che nel sistema di intercooler di tipo split, alcuni modelli possono avere un'area di raffreddamento dello scambiatore di calore dell'intercooler più grande di quella dello scambiatore di calore dell'acqua della camicia del cilindro e i tecnici dell'assistenza del produttore spesso commettono errori.Poiché sembra che l'acqua della camicia del cilindro debba scambiare molto più calore, ma a causa della piccola differenza di temperatura nel raffreddamento intercooler e della bassa efficienza di scambio termico, è necessaria un'area di raffreddamento più ampia.Quando si installa una nuova macchina, è necessario consultare il produttore per evitare che rilavorazioni ne influenzino l'avanzamento.La temperatura dell'acqua in uscita dal frigorifero non deve generalmente superare i 54 gradi.Una temperatura eccessiva può generare un composto che si adsorbe sulla superficie del refrigeratore, influenzando l'effetto di raffreddamento dello scambiatore di calore.
2、 Diagnosi e trattamento dei guasti dovuti all'elevata temperatura dell'acqua
1. Basso livello del liquido refrigerante o selezione errata
La prima e più semplice cosa da controllare è il livello del liquido refrigerante.Non essere superstizioso riguardo agli interruttori di allarme di basso livello del liquido, a volte i tubi dell'acqua sottili intasati degli interruttori di livello possono indurre in errore gli ispettori.Inoltre, dopo aver parcheggiato con temperature dell'acqua elevate, è necessario attendere che la temperatura dell'acqua scenda prima di rabboccare l'acqua, altrimenti potrebbero verificarsi gravi incidenti alle apparecchiature come la rottura della testata.
oggetto fisico del liquido di raffreddamento specifico del motore.Controllare regolarmente il livello del liquido refrigerante nel radiatore e nel serbatoio di espansione e rabboccare tempestivamente quando il livello del liquido è basso.Perché se c'è una mancanza di liquido refrigerante nel sistema di raffreddamento di un generatore diesel, ciò influenzerà l'effetto di dissipazione del calore del generatore diesel e causerà temperature elevate.
2. Dispositivo di raffreddamento o radiatore bloccato (raffreddamento ad aria)
Il blocco del radiatore potrebbe essere causato da polvere o altro sporco, oppure potrebbe essere dovuto ad alette piegate o rotte che limitano il flusso d'aria.Durante la pulizia con aria o acqua ad alta pressione, fare attenzione a non piegare le alette di raffreddamento, in particolare quelle dell'intercooler.A volte, se il frigorifero viene utilizzato per troppo tempo, uno strato di composto si adsorbe sulla superficie del frigorifero, influenzando l'effetto di scambio termico e provocando un'elevata temperatura dell'acqua.Per determinare l'efficacia del radiatore, è possibile utilizzare una pistola di misurazione della temperatura per misurare la differenza di temperatura tra l'acqua in ingresso e in uscita dello scambiatore di calore e la temperatura dell'acqua in ingresso e in uscita del motore.In base ai parametri forniti dal produttore è possibile determinare se l'effetto di raffreddamento è scarso o se c'è un problema con il ciclo di raffreddamento.
3. Deflettore dell'aria e coperchio danneggiati (raffreddamento ad aria)
Il generatore diesel raffreddato ad aria deve inoltre verificare se il deflettore dell'aria e il coperchio sono danneggiati, poiché i danni possono causare la circolazione di aria calda nell'ingresso dell'aria, influenzando l'effetto di raffreddamento.L'uscita dell'aria dovrebbe generalmente essere 1,1-1,2 volte l'area del frigorifero, a seconda della lunghezza del condotto dell'aria e della forma della griglia, ma non inferiore all'area del frigorifero.La direzione delle pale della ventola è diversa e ci sono differenze anche nell'installazione della copertura.Quando si installa una nuova macchina, è necessario prestare attenzione.
4. Danno alla ventola o danno o allentamento della cinghia
Controllare regolarmente se la cinghia della ventola del generatore diesel è allentata e se la forma della ventola è anomala.Poiché la cinghia della ventola è troppo lenta, è facile provocare una diminuzione della velocità della ventola, con il risultato che il radiatore non è in grado di esercitare la dovuta capacità di dissipazione del calore, portando ad un'elevata temperatura del generatore diesel.
La tensione della cinghia deve essere regolata adeguatamente.Anche se allentarlo potrebbe non essere una soluzione positiva, essere troppo stretto può ridurre la durata della cinghia di supporto e dei cuscinetti.Se la cinghia si rompe durante il funzionamento, potrebbe avvolgersi attorno alla ventola e danneggiare il frigorifero.Difetti simili si sono verificati nell'utilizzo della cintura da parte di alcuni clienti.Inoltre, la deformazione della ventola può anche far sì che la capacità di dissipazione del calore del radiatore non venga utilizzata completamente.
5. Guasto del termostato
Aspetto fisico del termostato.Il guasto del termostato può essere valutato preliminarmente misurando la differenza di temperatura tra la temperatura dell'acqua in ingresso e in uscita del serbatoio dell'acqua e lo scambiatore di calore in ingresso e in uscita della pompa dell'acqua utilizzando una pistola di misurazione della temperatura.Un'ulteriore ispezione richiede lo smontaggio del termostato, la sua ebollizione con acqua, la misurazione della temperatura di apertura, della temperatura di apertura completa e del grado di apertura completa per determinare la qualità del termostato.richiede un'ispezione 6000H, ma di solito viene sostituito direttamente durante le riparazioni principali superiori o superiori e inferiori e non viene eseguita alcuna ispezione se non sono presenti difetti nel mezzo.Ma se il termostato viene danneggiato durante l'uso, è necessario verificare se le pale della ventola della pompa dell'acqua di raffreddamento sono danneggiate e se è presente un termostato residuo nel serbatoio dell'acqua per evitare ulteriori danni alla pompa dell'acqua.
6. Pompa dell'acqua danneggiata
Questa possibilità è relativamente piccola.La girante può essere danneggiata o staccata, e si può decidere se smontarla e ispezionarla attraverso un giudizio globale su una pistola per la misurazione della temperatura e un manometro, e deve essere distinta dal fenomeno dell'immissione d'aria nel sistema.Sul fondo della pompa dell'acqua è presente un'uscita di scarico e l'acqua che gocciola qui indica che la tenuta idraulica è guasta.Alcune macchine potrebbero entrare nel sistema attraverso questo, influenzando la circolazione e provocando un'elevata temperatura dell'acqua.Ma se durante la sostituzione della pompa dell'acqua si verificano alcune gocce di perdita in un minuto, è possibile non trattarle e osservarle per l'uso.Alcune parti non perderanno più dopo il rodaggio per un certo periodo di tempo.
7. C'è aria nel sistema di raffreddamento
L'aria nel sistema può influenzare il flusso dell'acqua e, nei casi più gravi, può causare il guasto della pompa dell'acqua e l'arresto del flusso del sistema.Anche su alcuni motori si è verificato un traboccamento continuo di acqua dal serbatoio durante il funzionamento, un allarme di livello basso durante il parcheggio e un errore di valutazione da parte del fornitore di servizi del produttore, ritenendo che il gas di combustione di un determinato cilindro fosse fuoriuscito nel sistema di raffreddamento.Hanno sostituito tutte le guarnizioni dei cilindri da 16 cilindri, ma il malfunzionamento persisteva ancora durante il funzionamento.Dopo essere arrivati sul posto, abbiamo iniziato a scaricare dal punto più alto del motore.Una volta completato lo scarico, il motore funzionava normalmente.Pertanto, in caso di guasti, è necessario avere la certezza che fenomeni simili siano stati eliminati prima di effettuare riparazioni importanti.
8. Radiatore dell'olio danneggiato che causa perdite di liquido refrigerante
(1) Fenomeno di faglia
È stato riscontrato che nel gruppo elettrogeno di una determinata unità l'acqua gocciolava continuamente verso l'esterno dal bordo del foro dell'astina di livello dell'olio lubrificante durante l'ispezione pre-avvio, lasciando poco liquido refrigerante nel radiatore.
(2) Ricerca e analisi dei guasti
Dopo le indagini, è noto che prima del malfunzionamento del gruppo elettrogeno diesel, non sono stati riscontrati fenomeni anomali durante la costruzione nel cantiere.Il liquido refrigerante è fuoriuscito nella coppa dell'olio dopo lo spegnimento del generatore diesel.Le cause principali di questo malfunzionamento sono le perdite del radiatore dell'olio o il danneggiamento della camera dell'acqua di tenuta della camicia del cilindro.Per prima cosa è stato effettuato un test di pressione sul radiatore dell'olio, che prevedeva la rimozione del liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio e dai tubi di collegamento di ingresso e uscita dell'olio lubrificante.Successivamente, l'uscita del liquido refrigerante è stata bloccata e all'ingresso del liquido refrigerante è stata introdotta una certa pressione d'acqua.Di conseguenza, si è riscontrato che l'acqua fuoriusciva dal foro dell'olio lubrificante, indicando che il guasto della perdita d'acqua era all'interno del radiatore dell'olio.Il guasto relativo alla perdita di liquido refrigerante è stato causato dalla saldatura del nucleo del radiatore e potrebbe essersi verificato durante l'arresto del generatore diesel.Pertanto, una volta terminato il funzionamento del gruppo elettrogeno diesel, non si sono verificati fenomeni anomali.Ma quando il generatore diesel è spento, la pressione dell'olio lubrificante si avvicina allo zero e il radiatore ha una certa altezza.A questo punto, la pressione del liquido refrigerante è maggiore della pressione dell'olio lubrificante e il liquido refrigerante scorrerà nella coppa dell'olio dall'apertura del nucleo del radiatore, facendo gocciolare l'acqua verso l'esterno dal bordo del foro dell'astina di livello dell'olio.
(3) Risoluzione dei problemi
Smontare il radiatore dell'olio e individuare la posizione della saldatura aperta.Dopo la nuova saldatura il guasto è stato risolto.
9. Perdite nella camicia del cilindro che causano un'elevata temperatura del liquido di raffreddamento
(1) Fenomeno di faglia
Generatore diesel serie A B.Durante la revisione presso l'officina, sono stati sostituiti il pistone, le fasce elastiche, i semicuscinetti e altri componenti, il piano della testata è stato rettificato e la camicia del cilindro è stata sostituita.Dopo la revisione generale, non sono state riscontrate anomalie durante il processo di rodaggio in fabbrica, ma dopo essere stata consegnata al proprietario della macchina per l'uso, si è verificato un guasto relativo all'elevata temperatura del liquido di raffreddamento.Secondo il feedback dell'operatore, dopo aver raggiunto la normale temperatura operativa, la temperatura del liquido di raffreddamento raggiungerà 100 ℃ dopo aver percorso 3-5 chilometri.Se viene parcheggiato per un periodo di tempo e continua a funzionare dopo che la temperatura dell'acqua è scesa, salirà nuovamente a 100 ℃ in un periodo di tempo molto breve.Il generatore diesel non emette rumori anomali e non vi sono perdite d'acqua dal blocco cilindri.
(2) Ricerca e analisi dei guasti
Il generatore diesel non emette rumori anomali e il fumo che esce dal tubo di scarico è sostanzialmente normale.Si può giudicare che il gioco tra valvola, valvola e stelo di guida sia sostanzialmente normale.Innanzitutto, misurare la pressione della bombola con un manometro di compressione, quindi eseguire un'ispezione di base del sistema di raffreddamento.Non sono state rilevate perdite o infiltrazioni d'acqua e anche il livello del liquido di raffreddamento nel radiatore è conforme alle normative.Durante il controllo del funzionamento della pompa dell'acqua dopo l'avviamento, non sono state riscontrate anomalie e non è stata riscontrata alcuna differenza evidente di temperatura tra la camera superiore e quella inferiore del radiatore.Tuttavia, è stata rilevata una piccola quantità di bolle, quindi si sospettava che la guarnizione del cilindro fosse danneggiata.Pertanto, dopo aver smontato la testata e ispezionato la guarnizione del cilindro, non è stato riscontrato alcun fenomeno evidente di bruciatura.Dopo un'attenta osservazione, si è constatato che c'era un danno nella parte superiore della canna del cilindro che era più alta del piano superiore del blocco cilindri.Durante l'installazione della guarnizione del cilindro, il foro del pistone è stato posizionato esattamente sul cerchio esterno dell'area danneggiata e la guarnizione del cilindro era a filo con il piano superiore della porta danneggiata.Da ciò si può dedurre che la scarsa tenuta della guarnizione del cilindro ha causato l'ingresso di gas ad alta pressione nel canale dell'acqua, con conseguente temperatura del liquido di raffreddamento eccessivamente elevata.
(3) Risoluzione dei problemi
Dopo aver sostituito la camicia del cilindro e serrato i bulloni della testata secondo la coppia specificata, non si è più verificato alcun fenomeno di elevata temperatura del liquido di raffreddamento.
10. Funzionamento con sovraccarico a lungo termine
Il funzionamento in sovraccarico a lungo termine dei generatori diesel può aumentare il consumo di carburante e il carico termico, con conseguente temperatura elevata dell'acqua.A tal fine, i generatori diesel dovrebbero essere evitati dal funzionamento in sovraccarico a lungo termine.
11. Tiraggio del cilindro del motore
La trazione del cilindro del motore genera una grande quantità di calore, provocando un aumento della temperatura dell'olio e della temperatura dell'acqua nella camicia del cilindro.Quando il cilindro viene tirato con forza, verrà emesso fumo bianco dalla porta di ventilazione del basamento, ma una leggera trazione può solo indicare un'elevata temperatura dell'acqua e non vi è alcun cambiamento significativo nella ventilazione del basamento.Se la variazione della temperatura dell'olio non viene più osservata, è difficile determinarlo.Quando la temperatura dell'acqua è anormalmente elevata, può essere utilizzata come possibilità per aprire lo sportello del basamento, ispezionare la superficie della camicia del cilindro, rilevare tempestivamente i problemi ed evitare gravi incidenti durante la trazione del cilindro.Durante l'ispezione è necessario controllare ad ogni turno l'uscita dell'aria dal basamento.Se c'è fumo bianco o un aumento significativo dell'uscita dell'aria, è necessario fermarlo per l'ispezione.Se non sono presenti anomalie nella camicia del cilindro, è necessario considerare se la scarsa lubrificazione dei cuscinetti causa un'elevata temperatura dell'olio.Allo stesso modo si riscontrerà un aumento della presa d'aria nel basamento.È necessario identificare la causa e gestirla prima di utilizzare la macchina per evitare gravi incidenti all'attrezzatura.
Quelle sopra elencate sono diverse possibili ragioni, che possono essere giudicate da semplici a complesse, combinate con altri possibili fenomeni di guasto, per identificarne la causa.Quando si testa un'auto nuova o si subiscono riparazioni importanti, è necessario misurare e registrare la temperatura dell'acqua all'ingresso e all'uscita del radiatore, all'ingresso e all'uscita della macchina, e la temperatura di ciascun punto di lubrificazione in varie condizioni di carico, in modo da in modo da facilitare il confronto dei parametri e l'indagine tempestiva dei punti anomali in caso di anomalie della macchina.Se non è facilmente gestibile, è possibile misurare diversi altri punti di temperatura e utilizzare la seguente analisi teorica per trovare la causa del guasto.
3、 Pericoli legati alle alte temperature e misure preventive
Se il generatore diesel è in stato di “combustione a secco”, ovvero funziona senza acqua di raffreddamento, qualsiasi metodo di raffreddamento che prevede il versamento di acqua di raffreddamento nel radiatore è sostanzialmente inefficace e il generatore diesel non può dissipare il calore durante il funzionamento.Innanzitutto, durante il funzionamento, l'apertura di riempimento dell'olio deve essere aperta e l'olio lubrificante deve essere aggiunto rapidamente.Questo perché in uno stato completamente disidratato, l'olio lubrificante del generatore diesel evaporerà in grandi quantità ad alta temperatura e dovrà essere rapidamente reintegrato.Dopo aver aggiunto l'olio lubrificante, è necessario spegnere il motore e adottare qualsiasi metodo per spegnere il generatore diesel e interrompere l'olio.Azionare contemporaneamente il motorino di avviamento e azionare passivamente il generatore diesel, funzionando continuamente per 10 secondi con un intervallo di 5 secondi per mantenere questa frequenza.È meglio danneggiare il motorino di avviamento piuttosto che proteggere il generatore diesel, per ridurre al minimo incidenti gravi come l'inceppamento o lo strappo del cilindro.Pertanto, è necessario adottare misure preventive per il sistema di raffreddamento.
1. Regolazione dei parametri di funzionamento del sistema di raffreddamento
(1) La pressione di uscita della pompa dell'acqua di raffreddamento deve essere regolata entro il normale intervallo di funzionamento.Di solito, la pressione dell'acqua dolce dovrebbe essere superiore alla pressione del liquido refrigerante per evitare che il liquido refrigerante si riversi nell'acqua dolce causandone il deterioramento in caso di perdite del refrigeratore.
(2) La temperatura dell'acqua dolce deve essere regolata nell'intervallo di funzionamento normale secondo le istruzioni.Non lasciare che la temperatura di uscita dell'acqua dolce sia troppo bassa (causando una maggiore perdita di calore, stress termico, corrosione a bassa temperatura) o troppo alta (causando l'evaporazione del film di olio lubrificante sulla parete del cilindro, un'intensificata usura della parete del cilindro, vaporizzazione nella camera di raffreddamento e rapido invecchiamento dell'anello di tenuta della camicia del cilindro).Per i motori diesel a velocità medio-alta, la temperatura di uscita può generalmente essere controllata tra 70 ℃ e 80 ℃ (senza bruciare olio pesante contenente zolfo) e per i motori a bassa velocità può essere controllata tra 60 ℃ e 70 ℃;La differenza di temperatura tra importazione ed esportazione non deve superare i 12 ℃.In genere è consigliabile avvicinarsi al limite superiore consentito per la temperatura di uscita dell'acqua dolce.
(3) La temperatura di uscita del liquido di raffreddamento non deve superare i 50 ℃ per evitare che l'analisi del sale si depositi e influenzi il trasferimento di calore.
(4) Durante il funzionamento, la valvola di bypass sul tubo del refrigerante può essere utilizzata per regolare la quantità di refrigerante che entra nel refrigeratore dell'acqua dolce, oppure la valvola di bypass sul tubo dell'acqua dolce può essere utilizzata per regolare la quantità di acqua dolce che entra nel refrigeratore dell'acqua dolce. radiatore dell'acqua o la temperatura del liquido di raffreddamento.Le moderne navi di nuova costruzione sono spesso dotate di dispositivi di controllo automatico della temperatura per l'acqua dolce e l'olio lubrificante, e le loro valvole di regolazione sono per lo più installate nelle tubazioni dell'acqua dolce e dell'olio lubrificante per controllare la quantità di acqua dolce e olio lubrificante che entra nel refrigeratore.
(5) Controllare il flusso dell'acqua di raffreddamento in ciascun cilindro.Se è necessario regolare il flusso dell'acqua di raffreddamento, la valvola di uscita della pompa dell'acqua di raffreddamento deve essere regolata e la velocità di regolazione deve essere la più lenta possibile.La valvola di ingresso della pompa dell'acqua di raffreddamento deve essere sempre in posizione completamente aperta.
(6) Quando si riscontra una fluttuazione della pressione dell'acqua di raffreddamento del cilindro e la regolazione è inefficace, solitamente è causata dalla presenza di gas nel sistema.La causa dovrebbe essere identificata ed eliminata il prima possibile.
2. Eseguire ispezioni regolari
(1) Controllare regolarmente le variazioni del livello dell'acqua nel serbatoio di espansione dell'acqua e nel quadro di circolazione dell'acqua dolce.Se il livello dell'acqua scende troppo rapidamente, la causa dovrebbe essere rapidamente identificata ed eliminata.
(2) Controllare regolarmente il livello del liquido refrigerante, i tubi dell'acqua, le pompe dell'acqua, ecc. del sistema del generatore diesel e identificare e rimuovere tempestivamente guasti come incrostazioni e intasamenti.
(3) Controllare se il filtro del liquido refrigerante e la valvola del liquido refrigerante sono bloccati da detriti.Quando si naviga in regioni fredde, è necessario rafforzare la gestione del sistema di tubazioni del liquido refrigerante per evitare che la valvola subacquea venga bloccata dal ghiaccio e per garantire la temperatura del liquido refrigerante che entra nel refrigeratore (25 ℃).
(4) È meglio controllare la qualità dell'acqua di raffreddamento una volta alla settimana.La concentrazione degli additivi per il trattamento dell'acqua (come gli inibitori della corrosione) deve rientrare nell'intervallo specificato nelle istruzioni, con un valore di pH (7-10 a 20 ℃) e una concentrazione di cloruro (non superiore a 50 ppm).I cambiamenti in questi indicatori possono determinare approssimativamente lo stato di funzionamento del sistema di raffreddamento.Se la concentrazione di cloruro aumenta significa che è trapelato liquido refrigerante;Una diminuzione del valore del pH indica una perdita di gas di scarico.
(5) Durante il funzionamento, è necessario verificare se il sistema di ventilazione è regolare, consentendo un flusso d'aria sufficiente al generatore diesel, migliorando notevolmente la sua capacità di dissipazione del calore e riducendo il rischio di alte temperature.
Riepilogo:
Sono necessarie misure preventive ragionevoli e soluzioni per il fenomeno delle alte temperature dei generatori diesel per ridurre il rischio di funzionamento irregolare dei generatori diesel, garantire la normale efficienza produttiva e la durata di servizio dei generatori diesel.L'ambiente dei generatori diesel può essere migliorato in diversi modi, la qualità dei componenti dei generatori diesel può essere migliorata e si possono adottare misure di manutenzione per ridurre il rischio di fenomeni ad alta temperatura, proteggendo e utilizzando così meglio i gruppi elettrogeni diesel.I guasti legati all'elevata temperatura dell'acqua nei generatori diesel sono comuni, ma se vengono rilevati tempestivamente, generalmente non causano danni significativi al gruppo elettrogeno diesel.Cercare di non spegnere urgentemente la macchina dopo la scoperta, non affrettarsi a rifornire l'acqua e attendere lo scarico del carico prima di spegnerla.Quanto sopra si basa sui materiali di formazione del produttore del gruppo elettrogeno e sull'esperienza dell'assistenza in loco.Spero che potremo lavorare insieme per mantenere le apparecchiature di generazione di energia in futuro.
Orario di pubblicazione: 07 marzo 2024